|
Bengan...
... du är en verklig "Primus Motor" för oss förtappade och borttappade" !
Det inte du kan rota fram är inte lönt att rota efter :applad: |
Fick mail från Vovven47.
------------------------------------------------------- Hej Bengan, och tack för din insats! Värdesätts. Men, ja, det är ju alltid ett MEN: Det fattas ett antal kuid:s till loken 1,2 och 3 resp. vagnarna "Torvtralla flak" resp. "Torvvagn 600mm" Är bl.a. interiör och bogeys. <kuid:67735:100754> <kuid:67735:100755> <kuid:67735:101426> <kuid:67735:101435> <kuid:67735:101437> <kuid:67735:101447> <kuid:67735:101449> <kuid:67735:101454> <kuid:67735:101541> <kuid:67735:101542> Har du dessa ? Om så, vore jag tacksam om du sände dem till Forumet eller via e-mail till mig. Du behöver inte stressa. Tag den tid det tar! Ha det! Janne ---------------------------------------------------- Trodde att allt kom med denna gång, men tydligen inte. Fixar detta när gumman vaknar, så att jag kan slå på datorn i sovrummet. Sen startar jag en ny tråd i Downloadsdelen och flyttar över länkarna dit och raderar det som jag har skrivit i denna tråd, så att inte Vovvens HNJ handlar om något helt annat än HNJ. Återkommer i Downloadsdelen, med dom saknade prylarna, så fort jag får tillgång till datorn. EDIT: Finns i Downloadsdelen nu istället. Raderar ovanstående inlägg om Svartrå torvtäkt om någon dag eller två. |
Nils Blid hade ett minne av de sk-t bruna Devorna, så här kommer en sådan (HNJ X1 5) för trafik Kinnared-Ätran:
https://s19.postimg.org/jrfx1zkgj/HN...KInnared_4.jpg https://s19.postimg.org/478jbgac3/HN...KInnared_2.jpg https://s19.postimg.org/5asnneuz7/HN...KInnared_3.jpg Bilderna ovan från Kinnared, som håller på att byggas upp. Den andra "snygga" Deva-n sätts in till trafik Torup-Hylte och blev nyligen reviderad på HNJ verkstad i Halmstad, säger vi.......;) |
Mycket snyggt ...
Dieselelekriska Vagnaktiebolaget levererade några sådana motorvagnar på 1920-talet till olika förvaltningar, bl.a. Säröbanan som hyrde en till världsutställningen 1923 i Göteborg. Den gick i 3 månader på GSJ ca. 3000 km med tillkopplad boggivagn nr 12 och återlämnades sedan. Tron på ånglokens överlevnad var stark på den tiden.
|
1 bifogad(e) fil(er)
Motorvagn no 1, Nynäsbanan (DEVA 1929) - ingen skönhet, snarare ful som stryk. Har för mig att någon av SNJ:s DEVA-vagnar exporterades till Småland men sattes aldrig i trafik. Grattis Småland till det.
Nisse |
Kul att DEVA vagnarna fått sånt intresse.
Kan nämna att HNJ införskaffade 6 stycken mellan åren 1913-1925. De 2 som jag modellerat byggdes i 3 exemplar och levererades 1925 med numren 4-6. Effeken var på 200 hkr. När SJ övertog dem omlittererades de till SJ XF1 21-23. Samtliga skrotades 1959. HNJ:s 3 första DEVA vagnar var i trafik fram till 1937,varvid en skrotades under det att de 2 övriga blev ombyggda till DFo2. En svensktillverkad Deva finns i museitrafik i Danmark. Här en liten Youtube snutt: https://www.youtube.com/watch?v=otUeonpzVDs Bara som en liten parentes i denna tråd...... |
Vad kul ...
MBJ - Maribo-Bandholms Jernbane på Lolland som jag besökte efter en tröttsam Tysklandsresa för många år sen. Ett ställe att besöka för DEVA-vänner.
Denna film visar rundgång med Deva bl.a: https://www.youtube.com/watch?v=W1Cczcp3sDc |
En flygbild över Torup:
https://s19.postimg.org/rugj6qv9v/flygbild_Torup.jpg Som synes ligger Torup inklämt mellan 2 sjöar och dessutom på en höjd,vilket medförde att det blev svårt att bygga ut bangården. Därför kompletterade HNJ med ett nytt spår som ledde till Hyltebruk så att tåg från/till Kinnareds hållet ej behövde anlända Torup vid destination Hyltebruk/Rydöbruk. Detta triangelspår kom då att ligga omkring 1 kilometer från Torup: https://s19.postimg.org/eetihams3/Triangelsp_ret1.jpg Det vänstra spåret leder till Hyltebruk och det högra till Torup sett från Kinnareds hållet. Triangelspårets växlar styrdes då från Torups stationshus: https://s19.postimg.org/7pmz1a1g3/St_llverk_Torup.jpg Bilden klippt ur HNJ filmen från 1945. En typisk tågsammansättning 1934 av snälltåget Nässjö-Halmstad med tågnr 1. Vagnar F, BCo, Co och D: https://s19.postimg.org/8gfp723tf/Torup_Persont_g.jpg Tågtid: 3 timmar 50 minuter (år 1939) för 196 km. Jämför Snabbvagnens 3 timmar. Dragare i detta tåg är HNJ P7 51 (SJ A7 1749). Observera att loket fortfarande endast är "prototyp" dvs statiskt. Vagnarna är inte helt identiska med HNJ:s Lägg också märke till bondkärringen och drängen, som tittar in tåget. Detta var ett stort nöje utefter HNJ banan på helger och mycket folk letade sig ned till stationen för att kolla in tåget. Kanske de också drömde om att få åka med till Halmstad för ett bad i Kattegatt. Under somrarna åren 1932-1939 arrangerade HNJ badtåg från Jönköping resp. Falköping till Halmstad under söndagar. Avgångstid Jönköping 7.30 med ankomst Halmstad 11.15. Avgång Halmstad 19.00 med ankomst Jönköping 23.00. Kostnad 5-6 kr, vilket var billigt på den tiden. Man kunde också köpa fotbollsbiljett till Örjans Vall på tåget om det var match den dan. Ibland kunde upptill 1000 personer åka(10-12 vagnar), så HNJ var ibland tvungna att hyra in vagnar från andra bolag. Dragare var oftast HNJ G12 (SJ E9), eftersom det blev TUNGA tåg. I Halmstad ställdes tåget upp på Slakthusområdet hela dan. Väster om lokstallarna för er som känner till Halmstad. Därifrån var det omkring 150 meter till Östra Stranden eller "Smålands badet" som min far kallade det. Han som uppvuxen halmstadsbo gillade inte alls smålänningarna och de (tonåringar) skulle tydligen ned och fightas med dessa inkräktare.... Den tidens hulliganer;) I vilket fall som helst en lönsam affär för HNJ, men det tog ett abrupt slut 1940 p.gr.a. WW2. Slutligen västra utfarten Torup mot Halmstad: https://s19.postimg.org/emb9uyukz/To...a_Utfarten.jpg |
Väldigt underhållande tråd ...
... om en betydelsefull järnväg som förband "Isterband" och "Ostkaka" med resten av världen, och att smålänningar kunde åka och bada i det dåförtiden rena "Kattegatt" gör inte upplevelsen mindre !
Bra jobbat Vovven :tumme_upp::tumme_upp::tumme_upp: |
Landeryd med utsikt över dess östra utfart visar avgångsklara tågnr 4 med ånglok HNJ P6b 18 mot Falköping på spår 2.
Spår 3 ockuperas av tågnr 26 och ånglok P7 51 med destination Värnamo och Nässjö. Normalt så avgick falköpingståget 2 minuter före nässjötåget (10.36 resp. 10.38), men ibland vinkade stinsen av dem samtidigt och då blev det åka av! Tävlingsinstinkten rann till i förarna och då j-vlar..... https://s19.postimg.org/bk1ffj85v/La...a_Utfarten.jpg Här leder P7-an klart efter tjuvstart enligt P6b-föraren :D: https://s19.postimg.org/cexhdta8j/HNJP7_Tjuvastart.jpg Här viker nässjötåget av åt nordöst: https://s19.postimg.org/kygvbkikz/P7_Fuskaren.jpg Men nästa gång så blev det revansch: https://s19.postimg.org/3z8tz258z/P6b_Revansch.jpg En vy med bägge ångloken strax efter Landeryd: https://s19.postimg.org/yw0vmdcer/De...Resp_N_ssj.jpg Utsikt från HNJ P6b:s fönster utöver en stor mosse strax innan Broaryd: https://s19.postimg.org/qrsrhmpzn/Broaryd_Mosse.jpg |
Jobbat med ett stationsområde och dess utfarter, nämligen Kinnared med tidsperiod 1935:
https://s19.postimg.org/d8ayrldoz/Kinnared2.jpg Ångloksdragna tågnummer HNJ 2 mot Halmstad resp. HC tågnummer HNJ 112 mot Ätran Så här ser det ut idag med endast huvudspåret kvar: https://s19.postimg.org/ihlbx0h03/kinnared.jpg Norra utfarten där vänster spår leder till Ätran och högra går mot kinnaredsbacken och Landeryd: https://s19.postimg.org/6j4fbkscz/Kinnared3.jpg Idag ser det ut så här. Till vänster om bron finns lämningar kvar av spåret till Ätran: https://s19.postimg.org/3zo4p0poz/kinnared1.jpg Södra utfarten: https://s19.postimg.org/ykigp9xn7/Kinnared4.jpg För övrigt så fungerar TANE SP2 mycket bra för mig. Inga problem förutom de jag rapporterat om innan. N3v håller på att kolla upp problemet med min "Control fil" och tangentbords kombinationer.... |
Leker vidare med landskapsbyggandet på linjen Landeryd-Smålands Burseryd och då på den del som skall föreställa en del av högslätten Falan.
Här kunde det ställa till problem om vintrarna. Min far hade en kompis som skrivit ned sina memoarer under bl.a. sin tid som eldare i Landeryd och då i början av 40-talet, Dessa vintrar gick ju senare under namnet krigsvintrarna och var ju ovanligt tuffa. Han tar nedan upp ett tillfälle när han fick elda ånglok 30 (Senare SJ L28) från Landeryd till Falköping med mycket tidig avgång. Enligt 1934 års tidtabell HNJ tågnr 22 med avgång Landeryd 5.50 och ankomst Falköping 9.33. " När vi kört några hundratal meter från Landeryd blev det alldeles tyst. Vi hade kört in i en snödriva. Vi backade tillbaka en bit och tog fart och förstod vad som väntade oss.Föraren körde med "full skruv" och "full regulator" och passerade Broaryd. Jag insåg att så här kan vi inte köra särskilt långt. De svenska kolen gav slagg och aska, så vi måste stanna ute på mossen för att slagga. Vi kom igång igen, men körde fast vid semaforen innan Burseryd. Konduktören fick då vandra in till stationen och höll armarna vågrätt ut för att kunna hålla dem över snön! När det började ljusna på morgonen, så kom ortens befolkning med snöskyfflar och hjälpte till att få in tåget till stationen. Tåget blev inställt! Strax efteråt kom ett ensamt lok 39 (Senare SJ E8 och torveldat) från andra hållet, vilket kunnat forcera snödrivorna norrifrån. Kördes av Ahlberg och min far var eldare. De hade fått lämna sitt godståg i Tranemo och försöka ploga banan söderut. Vi fick sedan gå backledes tillbaka till Landeryd " Snacka om strapatser! Nämnas kan också att han jobbade i nästan 20 timmar i ett sträck, då ett nytt tåg väntade i Landeryd med 2 ånglok dragandes! Bild med högslätten Falan och ångloket HNJ G8 dragandes lokomotor HNJ 57 (Senare SJ Z3 184) och Devan X1 5. Båda nedkopplade för väntande revision på HNJ verkstad i Halmstad......;) Jag gör inget mer på dessa lok, utan väntar på en bättre TANE SP2 HFx. https://s19.postimg.org/y02j1p6oj/2017-08-03_152038.jpg |
Kul med lokomotorn! Den och DEVA:n är några av de väldigt få grupper av järnvägsfordon som vi inte har till Trainz än. Men det verkar bli ändring på det! :rolleyes:
|
Instämmer med "korven" :).
Kul historia också, och fin bild dessutom. |
Jo, nån gång kommer de att dyka upp i TANE, men nu ligger jag lågt tills vidare.
Väntar på ny version av TANE.......sen så blir det till att sätta liv i de båda skapelserna! |
Har nu också lagt in HNJ ångvagn i AI sessionen:
HNJ ångvagn användes bl.a. årligen till inspektionsturer(hus- och brand tillsyn) avseende HNJ banvaktsstugor och stationer. Nedan har den just anlänt till en banvaktsstuga utefter Landeryd-Falköpings banan: https://s19.postimg.org/ep96x18r7/HN...n_BV_Stuga.jpg Banvaktsstugorna utefter denna linje var helt identiska med en yta på 52 kvm. Inreda vinden fick banvaktaren själv stå för när barnaskaran blev stor. Husets färg var vit eller röd med vita husknutar. I ångvagnen medföljde då bl.a. vVD, Trafikinspektör och Trafikchef i 2:a klass. I tredje klass satt murare, sotare, målare och banmästare. 2:a klass kupén skulle helst gå först med utsikt framåt! I inspektionen ingick även eventuella reparationer. Banvaktaren själv fick inte vara hemma utan skulle stå utefter linjen och göra honnör när ångvagnen passerade. Banvaktarbarnen blev vid dessa förnämliga tillfällen skickade till skogs. Innan dessa möten hade banvaktarkärringen rengjort stugan in i minsta detalj liksom att omgivningen runt stugan var rensad, såsom att gå över tomten liksom banvallen med en lie. Höet magasinerades sen i ladans loge och kom till användning för foder till ko och eventuell kalv. Vissa banvakter härbärgerade också gris, som kom till pass vid juletid. Adjö och banvaktar familjen drar en suck av lättnad: https://s19.postimg.org/55zi3kl8z/HNJ_ngvagn_Bye.jpg |
Efter vad jag förstått så förekom det endast denna typ av banvaktsstuga på de övriga HNJ linjerna:
https://s19.postimg.org/olpfo0xhv/Ba...stuga_Typ1.jpg Denna stuga har också välsignats med en lada. Tack Nils B. för den! |
I alla avseenden; riktigt bra gjort. Kan kanske bjuda på en nödvändig gårdspump.
Nisse |
Tack för en mycket intressant och trevlig tråd! Jag gillar blandningen mellan bilderna och texterna! :tumme_upp:
Citat:
|
Citat:
I berättelsen är det väldigt sparsamt med årtal. PS. Kul att du uppskattar berättelserna. |
Citat:
Har tyvärr inte hittat någon uppgift om hur frekvent den användes på HNJ under sin aktiva tid. Tack för övrigt vovven för ett fantastiskt bygge. Det är mycket spännande att följa hur det fortlöper.:tumme_upp: |
Citat:
eftersom mitt scenario skulle återspegla tiden omkring 1940. Men det spelar väl egentligen ingen större roll om ett fordon (ångvagnen) ej hör hemma i denna tidsperiod.... PS. Kan också nämna att ångvagnen reserverades av kung Oscar II och drottning Sofias besök i herresätet Hook. Bra för drottningens hälsa = småländska höglandsluften! Användes även av kungaparet vid invigningen av Vaggeryd-Jönköpingsbanan. |
Låt inte fakta kullkasta dina planer! Låt fantasin regera!
|
Här ilar 3-cylindriga "Tösken" (Halmstad dialekt) fram emot Landeryd från Skeppshult hållet.
Varför det kallades så berodde på att loken (4 st) tillverkades av Hanomag i Tyskland 1922: https://s19.postimg.org/nc7burslv/HN...Skeppshult.jpg Den tidens "Train Spotter" står på vakt utanför Landeryd och då kanske i väntan på HNJ Snabbvagn: https://s19.postimg.org/ev7tjunwz/IV_ntan_P_T_get.jpg Ett överhettar HNJ G8 lok (4 stycken byggdes 1908 av Atlas) dragandes ett godståg med trä från Fegen Sågverk till Halmstad bromsar in vid infarten till världsmetropolen Åhylte utefter Kinnared-Ätran banan. Lägg märke till banvaktsstugan i mitten av bilden, som också tjänade som gods expedition. Plåtstins användes! https://s19.postimg.org/uuv2h59cj/HNJ_G8_hylte.jpg I Åhylte fanns även en lastkaj: https://s19.postimg.org/co3kvximr/hylte_Lastkaj.jpg https://s19.postimg.org/blp9j0rdf/hylte_Lastkaj_1.jpg |
Väldigt snyggt vovven! :)
|
Tack, Jockes!
Här följer en kul och intressant historia om den årliga hus- och brandtillsynen vid HNJ med ångvagnen. Den utgick på våren från Halmstad. Färden gick till Nässjö och så tillbaka till Vaggeryd för färd emot Jönköping. Ner igen till Landeryd och upp till Falköping. Vidare till Reftele-Gislaved, Kinnared-Ätran och slutligen Torup-Rydöbruk. Den läsvärda artikeln finns här: http://banvakt.se/artiklar/hus--och-...pa-1910-talet/ |
HNJ Järnvägsmuseum
Ett tips om att ladda hem, om ni inte redan gjort det, nämligen
ett järnvägsmuseum, där man kan ställa upp sina fordon till beskådande: https://s19.postimg.org/88qwix55f/verblick_Museet.jpg Ladda i så fall hem THE TRAINZ MUSEUM & GALLERY EMPTY V1 från CM. Finns många rörliga personer i scenariet, vilket ger mer liv åt det hela. Själv har jag "mergat" in muséet i HNJ DEM bana "nånstans" söder om Torup. Mina fordon sättes till eller är redan statiska, så de passar ju perfekt till Musei miljö. Sen så kompletterar man med lite skyltar för beskrivning av fordonet i fråga. Givetvis så går ett veterantåg i skytteltrafik till muséet som i detta fall är ett SJ L lok av 1904 års årgång. Nedan lok (HNJ G12) tänker jag vissa rörelser med, dvs vevstakeriet med hjul snurrar runt utan att loket förflyttar sig. Skall styras från tangentbordet eller från en automat vid sidan av loket: https://s19.postimg.org/gxvi6nvwz/HNJ_G12.jpg Lite bilder inifrån muséet: https://s19.postimg.org/3wevdx64j/HNJ_nglok.jpg HNJ B5b 32 var det lok som körde fast i en snöstorm, som jag berättat om i ett tidigare inlägg i denna tråd. https://s19.postimg.org/wd46k9unn/HNJ_Diesel.jpg Men mycket återstår....... I vilket fall som helst en kul sak att lägga in i HNJ DEM banan på sikt. |
Hej laddade ner alla filer till Trainz museum....
Men nu när jag vill placera ut det kan jag inte hitta det, har sökt på objekts som, trainz, museum, empty etc :( //Crille |
Citat:
SELECT ROUTE finna routen THE TRAINZ MUSEUM & GALLERY EMPTY V1. |
Tack skall prova senare
//Crille |
Den 18 km långa sträckan Kinnared-Ätran har under byggandets gång blivit lite av en favorit för mig. Nostalgin flödar när jag bygger upp omgivningarna längs med banan.
Strax innan ankomst Fegen går spåret över en sjöbank, som byggdes av rallarna??? Om man studerar kartan av idag så går det numera en landsväg på denna vall. Här kommer första morgontåget mot Fegen och Ätran: https://s19.postimg.org/ajnmuma9f/S_der_Fegen.jpg https://s19.postimg.org/ybwy5t4gz/S_der_Fegen_2.jpg Söder om Fegen har vi metropolen Skogsgärde: https://s19.postimg.org/5z1gfpt4z/Skogsg_rde.jpg Här tjänade banvaktarstugan som expedition. Nästa uppehåll är Ballabo om plåtstinsen satts i stopp läge. Denna idyll betjänade 3-4 hushåll!!! https://s19.postimg.org/48ife8jbn/Ballabo_2.jpg https://s19.postimg.org/59io3bq0j/Ballabo_1.jpg Vilka härliga namn på hållplatser. Och så finns ju också Åhylte, som jag visat tidigare i denna tråd. Studera man kartan så kan man fortfarande hitta dessa ställen även om de ligger lite avsides. Byggandet fortsätter mot stationen Fegen, banvaktsstugan Ådalen och slutstationen Ätran. |
Lite bilder från Ätran säckstation, som var slutstation för Kinnared-Ätran resp. Varberg-Ätran banorna.
1. Infarten till stationen: https://s19.postimg.org/iwrg1riab/tran_5.jpg Det närmsta spåret kommer från Fegen-Kinnared och det andra följaktligen från Varberg. 2. Så här ser det ut idag och vyn är tagen från bommarna som svagt kan urskiljas i föregående bild: https://s19.postimg.org/il9zpdro3/tran_Jvg_Bron.jpg Lägg märke till bron på Varbergsbanan(högra vägen) som ännu finns kvar medan allt annat som har med järnväg att göra tycks ha försvunnit från Ätran, eller.......?????? 3. Här kommer ett persontåg från Varberg via den fortfarande bevarade bron: https://s19.postimg.org/fv0ns0uxf/tran_2.jpg Lägg märke till att det är ett SJ lok, vilka stod för trafiken under senare delen av 30-talet. Banan hade liksom många andra enskilda banor stora ekonomiska problem. HNJ hjälpte till med trafiken i början av 30-talet men lät sedan SJ ta över. Dock trafikerades banan under första åren av egna tanklok, varav 3 stycken var av sadeltank typ. 1938 köpte SJ Varberg-Ätran järnväg(WbÄJ). Banan revs 1961. 4. Vad gäller WbÄJ så har jag bara skapat omkring 1500 meter och sedan avslutat den i form av en vändplats "ute i skogen": https://s19.postimg.org/wvp2h381v/tran_Overview.jpg Det kommer alltså ett tåg från "Varberg" då och då för att passa in med tiderna med ankommande/avgående tåg mot Kinnared. 5. Vy över Ätran säckstation: https://s19.postimg.org/8ucnz43eb/tran_3.jpg I bakgrunden kan man skymta lokstation 6. Som såg ut så här: https://s19.postimg.org/vvt956g03/tran_4.jpg 2 stallplatser. Alltså en plats var till bolagen, som dessutom hade separata kol upplag. Uppförande av vändskiva och vattentorn bekostades av WbÄJ för att få tillgång till olika faciliteter(HNJ ägda) inom stationsområdet. |
Kul med lite äkta nostalgi från den gamla goda tiden :).
|
Flera bilden från Kinnared-Ätran banan
Ungefär en kilometer ifrån Ätran station ligger Ådalens banvaktsstuga:
https://s19.postimg.org/y0ga9gb77/dalen.jpg Stickspåret leder ned till en flottnings station utefter floden Ätran: https://s19.postimg.org/dt2uh60v7/da...ottstation.jpg Strax utanför Fegen samhälle ligger sågverket, som i detta fall har blivit Bjornl:s Linghed: https://s19.postimg.org/fmacipgf7/Fegen_s_gverk.jpg Ett trätåg har lastats: https://s19.postimg.org/o4jsn1unn/Fegen_s_gverk_1.jpg Och strävar sakta upp emot Fegen station i ett lätt motlut: https://s19.postimg.org/t37b1mggz/Mot_Fegen_station.jpg På stationsområdet har nu loket vänt och står med nosen mot Kinnared och Halmstads hamn. Avvaktar avgångs signal: https://s19.postimg.org/qymy0kwur/Fegen_station.jpg Kollar man Google maps så återstår ingenting av stationsområdet idag. Och nu är Kinnared-Ätran delen byggd, men komplettingar dyker naturligtvis upp allt eftersom. |
Mästarklass!:applad:
|
Snyggt jobbat, vovven :tumme_upp:.
|
Tack för de uppmuntrande orden!
Jo, man har blivit mer och mer engagerad i HNJ ju mer man fördjupar sig i dess historia. Det finns en bok om HNJ, som skänktes till alla anställda vid förstatligandet av HNJ sommaren(sista juni) 1945. Min far fick alltså en sådan,som jag senare ärvde. I denna togs mycket upp och då bl.a. godstrafiken, vilket jag numera naturligt nog blivit intresserad av. Skulle alltså vilja veta hur mycket gods (Och vad slags) som transporterades på sträckan Kinnared-Ätran. Tyvärr ligger boken i ide hemma i Sverige och det lär dröja innan jag kan ta del av gods hanteringen. |
Västra Centralbanan mellan Landeryd och Smålands Burseryd.
Västra Centralbanan invigdes den 21 december 1906 med en längd på 131,1 km mellan Landeryd och Falköping.
Västra Centralbanan kom från sin trafikstart 1906 att trafikeras av HNJ, som arrenderade banan, men VCJ ägde och förvaltade banan. 1917 gick VCJ och HNJ ihop och trafiknätet blev känt som HN&VCJ. Det gemensamma namnet varade dock endast fram till 1923 då VCJ trädde i likvidation och HNJ helt övertog Västra Centralbanan. Banan fick leva fram till 1985 då den största delen av persontrafiken på VCJ nedlades (Falköping-Ulricehamn) och (Sjötofta-Landeryd). Kvar blev dock sträckan Ulricehamn-Sjötofta, som fortfarande var en sträcka med ett för dåligt parallellt vägnät, men 11 juni 1988 upphörde även persontrafiken på denna bandel. Godstrafik förekom ännu och då på sträckan Smålands Burseryd-Landeryd. I juni 2016 meddelade Trafikverket, att underhållet på sträckan Landeryd–Smålands Burseryd, 14,8 km, skulle upphöra den 10 december 2017. Under 2014 och 2015 gick ett antal utfärdståg på denna banstump och då i samband med Tågdagar i Landeryd och dessutom genom Svenska motorvagnsklubbens försorg. Landeryd lokstation: https://s19.postimg.org/sz3qzqvj7/La...Lokstation.jpg https://s19.postimg.org/9h93jte0z/La...kstation_1.jpg Landeryd station: https://s19.postimg.org/bomizcvjn/Landeryd_Stn.jpg Tåg med avgång mot Falköping: https://s19.postimg.org/od7mrfs0j/Landeryd_station.jpg Utfarten Landeryd mot Falköpings hållet. Det vänstra spåret leder mot Nässjö. https://s19.postimg.org/k42wpc1mr/Utfart_Landeryd.jpg Passage Österån: https://s19.postimg.org/6zxccnp0j/Passage_ster_n.jpg Haghult banvaktsstuga. Stugorna såg i stort sett ut så här utefter sträckningen mot Falköping. Boytan var ungefär 52 kvm. https://s19.postimg.org/tidfmlc9v/Haghult_Bv_stuga.jpg Haghult torvströ fabrik med delvis lastade vagnar: https://s19.postimg.org/e5p3epder/Haghult.jpg Klart in mot Broaryd: https://s19.postimg.org/jc4u3suib/Infart_Broaryd.jpg Framme i Broaryd. Stationerna utefter linjen var byggda i denna stil: https://s19.postimg.org/nzaw5khv7/Broaryd.jpg Och nästan halvvägs till Smålands Burseryd. |
Ny skapelse ser jag. Nr. 32 (HNJ) blev väl sedan L28 1772 hos SJ.
Har fuskat och kollat på Svenska-lok.se |
Citat:
HNJ beställde år 1904 4 stycken mogul lok (HNJ B5b) av Atlas. De skulle sättas in i den ökande passagerar trafiken på HNJ och då främst på linjen Landeryd-Falköping. Man kunde dock få syn på dem även på andra HNJ linjer såsom Waggeryd-Jönköping. Under slutet av 1910-talet försågs de med överhettare. När SJ övertog HNJ 1945 omlittererades loken till L 28 och fortsatte sin tjänst på f.d. HNJ banorna. STH sattes till 70 km/t och dragkraften till 5,0 Mp. Samtliga lok skrotades i Vislanda under perioden 1953-1956. |
| Alla tider är GMT +2. Klockan är nu 21:45. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.5
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson
© Svenska 3D-Tåg 2001-2009