TGOJ M3 49 för TANE eller senare versioner - Svenska 3D-Tåg

vovven47 · 2025-10-15, 08:02

Sveriges första 3 cylindriga ånglok år 1913.

TGOJ M3 50 Oxelösund 1953 (DigitaltMuseum):

Egenskaper:
1.Nytt luft pump ljud.
2.Luftpump hanterande:
______I DCC mode sätts luftpump på om minst en vagn tillkopplad.
______I Cabin mode reglerar du själv på/av.
______Observera att loket ej är körklart om du missat att starta luftpump och minst en vagn är tillkopplad.
3.TGOJ M3 loket kan slira om tågsättet överstiger 175 ton. Både DCC och CAB läge.
__Se nedan videoklipp hur få lok att slira i CAB läge.

https://youtu.be/YzxtF9YqmvM
4. TGOJ M3 loket kan ställas upp stationärt med vevstake rörelser t.ex. på ett museum:

https://youtu.be/S4MAt33Xrsg
Definiera upp denna egenskap i Surveyor (röd markerat):

5.Föraren kvar vid koppla ned loket, men förar figuren tas bort.
6.Tärningsstången går över till back/fram läge när man ändrar riktning på ångloket.
__ Gäller både DCC och CAB läge.
__ I DCC stopp läge och ändra riktning: Tryck på W eller X en gång och vänta lite innan du ökar hastigheten.

Ladda ned ReadMe filen för alla kommandon, egenskaper och historia:
https://www.mediafire.com/file/pz0q6...OJ_M3.pdf/file

Ladda ned lok, tender och hytt:
https://www.mediafire.com/file/l8kfj...07_24.cdp/file

TGOJ malm ångloks epok 1913-slutet av 1950:

Från vänster följer TGOJ M3a, TGOJ M3t, TGOJ Gb, TGOJ M3 och TGOJ M3b
Sen kom el driften.

"Reklambild" i 1910-tals stuk (m.hj.a AI):

Lokets historia och design m.m. skapat av mig och AI.
Finns även i readMe filen och under BÄTTRE design:

TGOJ M3 (SJ E12) – A Historic Steam Locomotive with Technical Distinction
Origin and Usage
Manufacturing: This locomotive type was built by Nohab (Nydqvist & Holm AB) between 1913 and 1926.
Original designation: Known initially as TGOJ M3, it was used by the TGOJ (Grängesberg–Oxelösund Railway Company) to haul heavy iron ore trains along the route Oxelösund–Flen–Eskilstuna, a vital corridor for Sweden’s mining industry.
Transfer to SJ: In 1957, five locomotives were transferred to Statens Järnvägar (SJ) when TGOJ electrified its lines. They were reclassified as SJ E12, but never entered active service. Instead, they were placed in strategic reserve in northern Sweden.
Decommissioning: All locomotives were retired from reserve status in 1973, and most were scrapped in 1976. One unit, E12 1935 (formerly TGOJ M3 49), was preserved and is now part of the Grängesberg Railway Museum.

Technical Specification
Specifikation Value
Length 16.68 meters
Service weight 56.6 tons
Driving wheel diameter 1.295 meters
Steam pressure 11 atm
Maximum speed 55 km/h
Coal capacity 3 tons
Water capacity 15 m³
Number of cylinders 3 (first three-cylinder locomotives in Sweden)
Tender weight 14.9 tons
Locomotive material weight 51.6 tons

Design and Distinctive Features
Three-cylinder configuration: A groundbreaking design in Sweden at the time. The third cylinder provided smoother power distribution and increased traction—especially important for hauling ore trains in hilly terrain.
OFWJ chimney: A chimney of British design, giving the locomotives a distinctive silhouette and improved exhaust flow.
Powerful and durable: Built to withstand extreme loads and harsh conditions, making them among the most robust steam locomotives in Swedish history.
Industrial elegance: The combination of technical innovation and clean design makes the E12 an interesting subject from both an engineering and historical perspective.

Historical Significance
Transitional era: The E12 locomotives represent a key phase in Swedish railway history—from steam dominance to the rise of electrification.
Strategic importance: Their role as reserve locomotives highlights how railways were integrated into Sweden’s Cold War defense planning.
Preserved legacy: One locomotive survives today as a museum exhibit, offering a tangible link to the past for future generations.
Engineering heritage: These locomotives are a testament to Swedish technical expertise and adaptation to industrial demands during the early 20th century.

Bengan · 2025-10-15, 09:04

Phuuu.

Du skrämde mig i tråden med G 11, att det eventuellt var den sista uppdateringen av dina ånglok p.g.a. bristande intresse för dom.

För mig finns intresset kvar, men tyvärr allt för lite tid för Trainz p.g.a. jobbet och långa tjänster.

vovven47 · 2025-10-15, 16:35

Jo, det är svårt att lämna Trainz världen!
Började med att jag 2009 köpte nån Trainz version i Thailand men
DVD-n låg i nån skrivbords låda tills jag efter nåt år hittade den och började
experimentera med att bygga landskap: Och, man var förlorad!

Har just nu flera projekt igång bl.a. ett script till ett amerikanskt
Diesel lok P32 ACDM som under gång växlar från diesel till el drift eller
vice versa. Kul värre.

Väntar på GO från N3v att få köra TNI (Trainz Native Interface) där jag
har många idéer vad göra.

AI är toppen.
Se vad man kan göra:

Humor har den om man vill gå åt det hållet.

Programmera: Jovisst, väldigt imponerande och SNABBT!
Trainz script: Jo då. Låtit den göra en liten testsnutt och det var rätt!

Ånglok är svårt att lämna så jag leker med ett nytt prospekt....

2025-10-15, 08:02	#1
vovven47 Medlem Reg.datum: Jun 2010 Ort: Yxlan, Norrtälje Inlägg: 1 350	TGOJ M3 49 för TANE eller senare versioner Sveriges första 3 cylindriga ånglok år 1913. TGOJ M3 50 Oxelösund 1953 (DigitaltMuseum): Egenskaper: 1.Nytt luft pump ljud. 2.Luftpump hanterande: ______I DCC mode sätts luftpump på om minst en vagn tillkopplad. ______I Cabin mode reglerar du själv på/av. ______Observera att loket ej är körklart om du missat att starta luftpump och minst en vagn är tillkopplad. 3.TGOJ M3 loket kan slira om tågsättet överstiger 175 ton. Både DCC och CAB läge. __Se nedan videoklipp hur få lok att slira i CAB läge. https://youtu.be/YzxtF9YqmvM 4. TGOJ M3 loket kan ställas upp stationärt med vevstake rörelser t.ex. på ett museum: https://youtu.be/S4MAt33Xrsg Definiera upp denna egenskap i Surveyor (röd markerat): 5.Föraren kvar vid koppla ned loket, men förar figuren tas bort. 6.Tärningsstången går över till back/fram läge när man ändrar riktning på ångloket. __ Gäller både DCC och CAB läge. __ I DCC stopp läge och ändra riktning: Tryck på W eller X en gång och vänta lite innan du ökar hastigheten. Ladda ned ReadMe filen för alla kommandon, egenskaper och historia: https://www.mediafire.com/file/pz0q6...OJ_M3.pdf/file Ladda ned lok, tender och hytt: https://www.mediafire.com/file/l8kfj...07_24.cdp/file TGOJ malm ångloks epok 1913-slutet av 1950: Från vänster följer TGOJ M3a, TGOJ M3t, TGOJ Gb, TGOJ M3 och TGOJ M3b Sen kom el driften. "Reklambild" i 1910-tals stuk (m.hj.a AI): Lokets historia och design m.m. skapat av mig och AI. Finns även i readMe filen och under BÄTTRE design: TGOJ M3 (SJ E12) – A Historic Steam Locomotive with Technical Distinction Origin and Usage Manufacturing: This locomotive type was built by Nohab (Nydqvist & Holm AB) between 1913 and 1926. Original designation: Known initially as TGOJ M3, it was used by the TGOJ (Grängesberg–Oxelösund Railway Company) to haul heavy iron ore trains along the route Oxelösund–Flen–Eskilstuna, a vital corridor for Sweden’s mining industry. Transfer to SJ: In 1957, five locomotives were transferred to Statens Järnvägar (SJ) when TGOJ electrified its lines. They were reclassified as SJ E12, but never entered active service. Instead, they were placed in strategic reserve in northern Sweden. Decommissioning: All locomotives were retired from reserve status in 1973, and most were scrapped in 1976. One unit, E12 1935 (formerly TGOJ M3 49), was preserved and is now part of the Grängesberg Railway Museum. Technical Specification Specifikation Value Length 16.68 meters Service weight 56.6 tons Driving wheel diameter 1.295 meters Steam pressure 11 atm Maximum speed 55 km/h Coal capacity 3 tons Water capacity 15 m³ Number of cylinders 3 (first three-cylinder locomotives in Sweden) Tender weight 14.9 tons Locomotive material weight 51.6 tons Design and Distinctive Features Three-cylinder configuration: A groundbreaking design in Sweden at the time. The third cylinder provided smoother power distribution and increased traction—especially important for hauling ore trains in hilly terrain. OFWJ chimney: A chimney of British design, giving the locomotives a distinctive silhouette and improved exhaust flow. Powerful and durable: Built to withstand extreme loads and harsh conditions, making them among the most robust steam locomotives in Swedish history. Industrial elegance: The combination of technical innovation and clean design makes the E12 an interesting subject from both an engineering and historical perspective. Historical Significance Transitional era: The E12 locomotives represent a key phase in Swedish railway history—from steam dominance to the rise of electrification. Strategic importance: Their role as reserve locomotives highlights how railways were integrated into Sweden’s Cold War defense planning. Preserved legacy: One locomotive survives today as a museum exhibit, offering a tangible link to the past for future generations. Engineering heritage: These locomotives are a testament to Swedish technical expertise and adaptation to industrial demands during the early 20th century.

2025-10-15, 09:04	#2
Bengan Hjälpsamfotograf & Hedersmedlem Reg.datum: Aug 2001 Ort: Huddinge, Sweden. Inlägg: 6 377	Phuuu. Du skrämde mig i tråden med G 11, att det eventuellt var den sista uppdateringen av dina ånglok p.g.a. bristande intresse för dom. För mig finns intresset kvar, men tyvärr allt för lite tid för Trainz p.g.a. jobbet och långa tjänster. __________________ Bengan

2025-10-15, 16:35	#3
vovven47 Medlem Reg.datum: Jun 2010 Ort: Yxlan, Norrtälje Inlägg: 1 350	Jo, det är svårt att lämna Trainz världen! Började med att jag 2009 köpte nån Trainz version i Thailand men DVD-n låg i nån skrivbords låda tills jag efter nåt år hittade den och började experimentera med att bygga landskap: Och, man var förlorad! Har just nu flera projekt igång bl.a. ett script till ett amerikanskt Diesel lok P32 ACDM som under gång växlar från diesel till el drift eller vice versa. Kul värre. Väntar på GO från N3v att få köra TNI (Trainz Native Interface) där jag har många idéer vad göra. AI är toppen. Se vad man kan göra: Humor har den om man vill gå åt det hållet. Programmera: Jovisst, väldigt imponerande och SNABBT! Trainz script: Jo då. Låtit den göra en liten testsnutt och det var rätt! Ånglok är svårt att lämna så jag leker med ett nytt prospekt....