Godsvagnsprojekt - Svenska 3D-Tåg

korvtiger · 2024-05-02, 08:59

Tack så mycket! Jag får nog lov att återvända till att justera nyansen på den där texturen så småningom.

Men sedan sist har jag fortsatt att bygga nästa variant, nummer två av de tre varianter på Gs som SJ hade.

När SJ började beställa G3-vagnar från verkstäderna runtom Sverige 1898 så tillverkades först den obromsade varianten som jag visat bilder på hittills. Året därpå, 1899 levererades den första bromsade vagnen som då hade en bromsarkupé, alltså en extra meter vagnskorg som bestod av en kupé med plats för bromsaren. Dessa vagnar hade enbart handbroms, då alla godståg var handbromsade på denna tid.

1910 tillkom en ny variant av G3 som också var handbromsad, men den hade en upphöjd bromskur enligt tysk förebild till skillnad från tidigare vagnar. Se till exempel leveransbild på SJ G3 26792 från 1914: https://digitaltmuseum.se/0210178663...r-kottransport. Dessa vagnar var inredda med köttkrokar, samt försedda med både vakuumbroms för att kunna framföras i svenska och danska persontåg, samt tryckluftsbroms för att kunna framföras på utländska banor där tryckluftsbromsen redan var införd. Senare tillverkades flera vagnar av denna typ, men med hästtransportutrustning istället för köttransport. Under 1920-talet började SJ allmänt införa tryckluftsbroms på alla vagnar och därmed slutade man att handbromsa tåg. De upphöjda bromskurarna blev onödiga och togs därför ned från 1927 och ersattes med en enkel plattform där man kunde nå handbromsveven, vilken användes under rangering och som broms vid uppställning av vagnar. De vagnar som hade köttransportutrustning fick nytt littera Gsk 1922 och de med hästtransportinredning Gsh.

Jag har gett min modell Kunze Knorr-broms, vilket jag tror att bara de vagnar som byggdes som Gsh fick, då dessa inte hade tryckluftsbroms från leverans. Gsk-vagnarna som hade tryckluftsbroms från början fick olika typer av enkammarbromsar och jag tror att dessa behölls även efter Kunze Knorr bromsens allmäna införande på 20-talet. Behöver gräva lite mer i det där.

SJ Gs med nedtagen bromskur. Notera den längre hjulbasen och de modernare lagergafflarna i jämförelse med den obromsade modellen i tidigare inlägg

Detaljstudie av underrede med Kunze Knorr-bromscylindern och dess luftbehållare

2024-05-02, 08:59	#40
korvtiger Medlem Reg.datum: Jan 2008 Ort: Uppland, Sverige Inlägg: 2 717	Tack så mycket! Jag får nog lov att återvända till att justera nyansen på den där texturen så småningom. Men sedan sist har jag fortsatt att bygga nästa variant, nummer två av de tre varianter på Gs som SJ hade. När SJ började beställa G3-vagnar från verkstäderna runtom Sverige 1898 så tillverkades först den obromsade varianten som jag visat bilder på hittills. Året därpå, 1899 levererades den första bromsade vagnen som då hade en bromsarkupé, alltså en extra meter vagnskorg som bestod av en kupé med plats för bromsaren. Dessa vagnar hade enbart handbroms, då alla godståg var handbromsade på denna tid. 1910 tillkom en ny variant av G3 som också var handbromsad, men den hade en upphöjd bromskur enligt tysk förebild till skillnad från tidigare vagnar. Se till exempel leveransbild på SJ G3 26792 från 1914: https://digitaltmuseum.se/0210178663...r-kottransport. Dessa vagnar var inredda med köttkrokar, samt försedda med både vakuumbroms för att kunna framföras i svenska och danska persontåg, samt tryckluftsbroms för att kunna framföras på utländska banor där tryckluftsbromsen redan var införd. Senare tillverkades flera vagnar av denna typ, men med hästtransportutrustning istället för köttransport. Under 1920-talet började SJ allmänt införa tryckluftsbroms på alla vagnar och därmed slutade man att handbromsa tåg. De upphöjda bromskurarna blev onödiga och togs därför ned från 1927 och ersattes med en enkel plattform där man kunde nå handbromsveven, vilken användes under rangering och som broms vid uppställning av vagnar. De vagnar som hade köttransportutrustning fick nytt littera Gsk 1922 och de med hästtransportinredning Gsh. Jag har gett min modell Kunze Knorr-broms, vilket jag tror att bara de vagnar som byggdes som Gsh fick, då dessa inte hade tryckluftsbroms från leverans. Gsk-vagnarna som hade tryckluftsbroms från början fick olika typer av enkammarbromsar och jag tror att dessa behölls även efter Kunze Knorr bromsens allmäna införande på 20-talet. Behöver gräva lite mer i det där. SJ Gs med nedtagen bromskur. Notera den längre hjulbasen och de modernare lagergafflarna i jämförelse med den obromsade modellen i tidigare inlägg Detaljstudie av underrede med Kunze Knorr-bromscylindern och dess luftbehållare __________________ -k-