DEM landskap och HNJ

[vovven47]

Kul att DEVA vagnarna fått sånt intresse.

Kan nämna att HNJ införskaffade 6 stycken mellan åren 1913-1925. De 2 som jag modellerat byggdes i 3 exemplar
och levererades 1925 med numren 4-6. Effeken var på 200 hkr.
När SJ övertog dem omlittererades de till SJ XF1 21-23. Samtliga skrotades 1959.

HNJ:s 3 första DEVA vagnar var i trafik fram till 1937,varvid en skrotades under det att de 2 övriga blev ombyggda till DFo2.

En svensktillverkad Deva finns i museitrafik i Danmark. Här en liten Youtube snutt:

https://www.youtube.com/watch?v=otUeonpzVDs

Bara som en liten parentes i denna tråd......

[lan]

MBJ - Maribo-Bandholms Jernbane på Lolland som jag besökte efter en tröttsam Tysklandsresa för många år sen. Ett ställe att besöka för DEVA-vänner.

Denna film visar rundgång med Deva bl.a:

https://www.youtube.com/watch?v=W1Cczcp3sDc

[vovven47]

En flygbild över Torup:



Som synes ligger Torup inklämt mellan 2 sjöar och dessutom på en höjd,vilket medförde att det blev svårt att bygga ut bangården.
Därför kompletterade HNJ med ett nytt spår som ledde till Hyltebruk så att tåg från/till Kinnareds hållet ej behövde anlända Torup vid destination Hyltebruk/Rydöbruk.


Detta triangelspår kom då att ligga omkring 1 kilometer från Torup:

Det vänstra spåret leder till Hyltebruk och det högra till Torup sett från Kinnareds hållet.

Triangelspårets växlar styrdes då från Torups stationshus:


Bilden klippt ur HNJ filmen från 1945.

En typisk tågsammansättning 1934 av snälltåget Nässjö-Halmstad med tågnr 1.
Vagnar F, BCo, Co och D:



Tågtid: 3 timmar 50 minuter (år 1939) för 196 km. Jämför Snabbvagnens 3 timmar.
Dragare i detta tåg är HNJ P7 51 (SJ A7 1749).
Observera att loket fortfarande endast är "prototyp" dvs statiskt.
Vagnarna är inte helt identiska med HNJ:s

Lägg också märke till bondkärringen och drängen, som tittar in tåget. Detta var ett stort nöje utefter HNJ banan på helger och mycket folk letade sig ned till stationen för att kolla in tåget.
Kanske de också drömde om att få åka med till Halmstad för ett bad i Kattegatt.


Under somrarna åren 1932-1939 arrangerade HNJ badtåg från Jönköping resp. Falköping till Halmstad under söndagar.
Avgångstid Jönköping 7.30 med ankomst Halmstad 11.15.
Avgång Halmstad 19.00 med ankomst Jönköping 23.00.
Kostnad 5-6 kr, vilket var billigt på den tiden.
Man kunde också köpa fotbollsbiljett till Örjans Vall på tåget om det var match den dan.
Ibland kunde upptill 1000 personer åka(10-12 vagnar), så HNJ var ibland tvungna att hyra in vagnar från andra bolag. Dragare var oftast HNJ
G12 (SJ E9), eftersom det blev TUNGA tåg.
I Halmstad ställdes tåget upp på Slakthusområdet hela dan. Väster om lokstallarna för er som känner till Halmstad.
Därifrån var det omkring 150 meter till Östra Stranden eller "Smålands badet" som min far kallade det. Han som uppvuxen halmstadsbo gillade inte alls smålänningarna och de (tonåringar) skulle tydligen ned och fightas med dessa inkräktare.... Den tidens hulliganer
I vilket fall som helst en lönsam affär för HNJ, men det tog ett abrupt slut 1940 p.gr.a. WW2.

Slutligen västra utfarten Torup mot Halmstad:

[lan]

... om en betydelsefull järnväg som förband "Isterband" och "Ostkaka" med resten av världen, och att smålänningar kunde åka och bada i det dåförtiden rena "Kattegatt" gör inte upplevelsen mindre !

Bra jobbat Vovven

[vovven47]

Landeryd med utsikt över dess östra utfart visar avgångsklara tågnr 4 med ånglok HNJ P6b 18 mot Falköping på spår 2.
Spår 3 ockuperas av tågnr 26 och ånglok P7 51 med destination Värnamo och Nässjö.
Normalt så avgick falköpingståget 2 minuter före nässjötåget (10.36 resp. 10.38), men ibland vinkade stinsen av dem samtidigt
och då blev det åka av!
Tävlingsinstinkten rann till i förarna och då j-vlar.....




Här leder P7-an klart efter tjuvstart enligt P6b-föraren :


Här viker nässjötåget av åt nordöst:


Men nästa gång så blev det revansch:


En vy med bägge ångloken strax efter Landeryd:


Utsikt från HNJ P6b:s fönster utöver en stor mosse strax innan Broaryd:

[vovven47]

Jobbat med ett stationsområde och dess utfarter, nämligen Kinnared med tidsperiod 1935:


Ångloksdragna tågnummer HNJ 2 mot Halmstad resp.
HC tågnummer HNJ 112 mot Ätran

Så här ser det ut idag med endast huvudspåret kvar:



Norra utfarten där vänster spår leder till Ätran och högra går mot kinnaredsbacken och Landeryd:



Idag ser det ut så här. Till vänster om bron finns lämningar kvar av spåret till Ätran:


Södra utfarten:




För övrigt så fungerar TANE SP2 mycket bra för mig. Inga problem förutom de jag rapporterat om innan.
N3v håller på att kolla upp problemet med min "Control fil" och tangentbords kombinationer....

[vovven47]

Leker vidare med landskapsbyggandet på linjen Landeryd-Smålands Burseryd och då på den del som skall föreställa en del av högslätten Falan.
Här kunde det ställa till problem om vintrarna.

Min far hade en kompis som skrivit ned sina memoarer under bl.a. sin tid som eldare i Landeryd och då i början av 40-talet,
Dessa vintrar gick ju senare under namnet krigsvintrarna och var ju ovanligt tuffa.
Han tar nedan upp ett tillfälle när han fick elda ånglok 30 (Senare SJ L28) från Landeryd till Falköping med mycket tidig avgång.
Enligt 1934 års tidtabell HNJ tågnr 22 med avgång Landeryd 5.50 och ankomst Falköping 9.33.

"
När vi kört några hundratal meter från Landeryd blev det alldeles tyst. Vi hade kört in i en snödriva.
Vi backade tillbaka en bit och tog fart och förstod vad som väntade oss.Föraren körde med "full skruv" och
"full regulator" och passerade Broaryd. Jag insåg att så här kan vi inte köra särskilt långt. De svenska
kolen gav slagg och aska, så vi måste stanna ute på mossen för att slagga. Vi kom igång igen, men körde fast
vid semaforen innan Burseryd. Konduktören fick då vandra in till stationen och höll armarna vågrätt ut
för att kunna hålla dem över snön! När det började ljusna på morgonen, så kom ortens befolkning med
snöskyfflar och hjälpte till att få in tåget till stationen.
Tåget blev inställt! Strax efteråt kom ett ensamt lok 39 (Senare SJ E8 och torveldat) från andra hållet, vilket
kunnat forcera snödrivorna norrifrån. Kördes av Ahlberg och min far var eldare. De hade fått lämna sitt godståg i
Tranemo och försöka ploga banan söderut. Vi fick sedan gå backledes tillbaka till Landeryd

"

Snacka om strapatser! Nämnas kan också att han jobbade i nästan 20 timmar i ett sträck, då ett nytt tåg
väntade i Landeryd med 2 ånglok dragandes!

Bild med högslätten Falan och ångloket HNJ G8 dragandes lokomotor HNJ 57 (Senare SJ Z3 184) och Devan X1 5. Båda nedkopplade
för väntande revision på HNJ verkstad i Halmstad......
Jag gör inget mer på dessa lok, utan väntar på en bättre TANE SP2 HFx.

[korvtiger]

Kul med lokomotorn! Den och DEVA:n är några av de väldigt få grupper av järnvägsfordon som vi inte har till Trainz än. Men det verkar bli ändring på det!

[ekankal]

Instämmer med "korven" .

Kul historia också, och fin bild dessutom.

[vovven47]

Jo, nån gång kommer de att dyka upp i TANE, men nu ligger jag lågt tills vidare.
Väntar på ny version av TANE.......sen så blir det till att sätta liv i de båda skapelserna!

[vovven47]

Har nu också lagt in HNJ ångvagn i AI sessionen:
HNJ ångvagn användes bl.a. årligen till inspektionsturer(hus- och brand tillsyn) avseende HNJ banvaktsstugor och stationer.

Nedan har den just anlänt till en banvaktsstuga utefter Landeryd-Falköpings banan:




Banvaktsstugorna utefter denna linje var helt identiska med en yta på 52 kvm. Inreda vinden fick banvaktaren
själv stå för när barnaskaran blev stor. Husets färg var vit eller röd med vita husknutar.

I ångvagnen medföljde då bl.a. vVD, Trafikinspektör och Trafikchef i 2:a klass. I tredje klass satt
murare, sotare, målare och banmästare. 2:a klass kupén skulle helst gå först med utsikt framåt!

I inspektionen ingick även eventuella reparationer. Banvaktaren själv fick inte vara hemma utan skulle stå utefter
linjen och göra honnör när ångvagnen passerade.
Banvaktarbarnen blev vid dessa förnämliga tillfällen skickade till skogs.

Innan dessa möten hade banvaktarkärringen rengjort stugan in i minsta detalj liksom att omgivningen
runt stugan var rensad, såsom att gå över tomten liksom banvallen med en lie. Höet magasinerades sen i ladans loge och kom
till användning för foder till ko och eventuell kalv. Vissa banvakter härbärgerade också gris, som kom till
pass vid juletid.

Adjö och banvaktar familjen drar en suck av lättnad:

[vovven47]

Efter vad jag förstått så förekom det endast denna typ av banvaktsstuga på de övriga HNJ linjerna:




Denna stuga har också välsignats med en lada. Tack Nils B. för den!

[Nils Blid]

I alla avseenden; riktigt bra gjort. Kan kanske bjuda på en nödvändig gårdspump.

Nisse

[Ursus94]

Tack för en mycket intressant och trevlig tråd! Jag gillar blandningen mellan bilderna och texterna!

Ursprungligen postat av vovven47

Har nu också lagt in HNJ ångvagn i AI sessionen:
HNJ ångvagn användes bl.a. årligen till inspektionsturer(hus- och brand tillsyn) avseende HNJ banvaktsstugor och stationer.

Intressant historia angående ångvagnen. Vet du hur länge den användes till inspektionsturer?

[vovven47]

Ursprungligen postat av Ursus94

Intressant historia angående ångvagnen. Vet du hur länge den användes till inspektionsturer?

Tyvärr inte. Läser "Minnen från HNJ" av Gillis Fasth, som växte upp i en banvaktsstuga.
I berättelsen är det väldigt sparsamt med årtal.

PS. Kul att du uppskattar berättelserna.