MP lörd 8/9

[jorgen3]

Kan ju även bero på att Dispatchers hade en lång tågväg igenom driftplatsen och att purshe redan hade passerat signalen före infarten när dispatchern avkortade tågvägen och då får man ju ingen förvarning om detta.
För han borde ha fått gult blink och nästa signal gul fast och sista rött.

Tar man tillbaka tågvägar på svenska ställverk så går signalen till stopp (där man nödar bort tågvägen) men det finns då en tidsutlösning
som ligger och räknar ned som innebär att tågvägen ligger kvar hela tiden så fjärren inte kan lägga om växlar eller lägga andra tågvägar under denna tid. För det är ju stor risk att tåget inte hinner få stopp vid nya stoppunkten eftersom han inte vet om den i tid, men om han då kör förbi stoppunkten så ska ändå vara skyddat mot andra tåg och växlar i fel lägen etc.
Tiden räknas ut men brukar vara mellan 2 minuter till 4 minuter.

I Ertms så känner systemet av om tåget hinner få stopp och godkänner systemet det så tas tågvägen bort och godkänner inte systemet att man tar bort tågvägen (pga tåget inte hinner få stopp till nya stopp punkten) så blir den kvar.

[Dson]

Det har du iofs helt rätt i, och i så fall kan vi väl ge åtminstone en del skuld till DS, som i så fall borde ha informerat föraren om vad han tänkt göra - och kanske helst borde ha undvikit att korta ner tågvägen.

[espendylmodulatorn]

Jag var lite sen i tågvägandet där Men iom att det hände så lite - vi var tre - så drog jag iväg med ett tåg framför nosen lite innan Pursche kom in. .

Körde i kväll en stund på nån Usa server och det kändes som kaos...
Ställer helt klart stora krav på den som har Dispatcherrollen.
Föredrar själv at köra..

Ha de

mvh.
Håkan

[Pursche]

Jag sitter och gör tidtabeller i Excel och räknar jsut nu ut hur lång tid det tar att köra mellan varje station och det är lite intressant men tar låååång tid eftersom man får göra det genom att sitta och köra. Jag har i alla fall kommit från Barstow till Tehashapi så nu är det bara utför kvar och sedan köra tillbaks samma väg. När man vet körtiden kan man sedan låta Excel räkna ut det mesta. Den behöver veta avgångstid och så länge man inte skriver avgångstid på någon senare station så räknar det automatiskt. Blir det möte så får man skriva ny avgångstid från station nr 4 och så tar den med detta i beräkningen.
När man sedan vet gångtiderna mellan stationerna kan man på ett helt annat sätt köra tågen mot varandra utan att förarna skall behöva vänta för länge.
Nu är klockan 1 på natten så nu är det dags att sova.

[Dson]

Fast blir det inte väldigt svårt att räkna ut gångtiderna, de borde ju skilja väldigt rejält beroende på om du har ett 40-vagnars lokalgodståg eller ett tungt spannmålståg med 100 vagnar. Ta exempelvis stigningen upp från Mojave till Tehachapi, har du 4-5 hp/ton, kan du hålla ganska bra fart upp för den stigningen, men sitter du med 2-3 hp/ton, kan du lugnt ta en kaffe medan du i högsta körläget kryper uppåt med 10-15 mph...

Och ska du ut från ett sidospår och har 100 vagnar bakom får du ligga i 25 mph ganska långt ut på linjen, innan hela tåget tagit sig ut. Men det korta lokalgodståget kan öka farten ganska tidigt...

I Nordamerika kör man sällan med tidtabeller som vi gör, det är mest passagerartågen som gör det, och det tror jag det finns flera goda skäl till.

Nu säger jag inte att du borde skrota dina idéer med en gång, verkligen inte, men jag undrar om det verkligen går särskilt bra att köra på ett svenskt/europeiskt sätt med amerikanska tåg på en amerikansk bana...