Nynäsbanan i Trainz

[Nils Blid]

När jag bygger banor går det efter en prioriteringslista, som ser ut så här:

1/ Det allra viktigaste är signaler – såväl det äldre systemet (semaforer) som det moderna (ljussignaler). Att jobba med signaler är omåttligt roligt.

2/ Att bygga efter så gamla spårplaner som möjligt. De gamla spårplanerna är mycket roliga att bygga efter, fler spår och andra roligheter. Gamla spårplaner hittar man på nätet genom ”Bangårdar.se”. 1919 ritades en uppsättning spårplaner för SNJ som täcker hela banan – med undantag av just Nynäshamn. Spårplanerna är aktuella fram till dess att SJ övertog Nynäsbanan och uppgraderade.

Nynäsbanan var f ö tidigast ute med högsta standardhastigheten (sth) bland landets bolagsbanor. Redan 1909 uppgraderades banan till 90 km/tim. Året efteråt beställde SNJ två ånglok som klarades 90..

3/ Att lägga ut spåret och placera in stationerna är en utmaning. Man måste hela tiden fundera över lämpliga stigningar och lutningar. Att överstiga 15 promille är inte bra, max 10 promille är målsättningen. Tack Lan för dina Bergsskärningar.

4/ Byggnader och skog är i den här prioritetsordningen främst kulisser för trevligare körning. Stationerna är ett ständigt problem. För att smita undan det problemet använder jag mig av två standardstationer – nämligen de svenska BJ-liknande”Station brick large/small” (emges).

Dom här gamla spårplanerna innehåller mycket information och är i allmänhet försedda med meterskala. Spårplanen redovisar byggnader inom stationsområdet – exempelvis Avträde. Ekeving hjälper gärna till med att tolka symbolerna, hur linorna löper från vevställvrket och var det är placerat.

Kvaliten på dom här gamla spårplanerna är inte den bästa och som inte förbättras av storleken – mellan 1,5-2 meter breda. Här under visar jag en spårplan från Bangårdar.se och som jag bearbetat i Photoshop.

Eftersom ADDE jobbar i raketfart måste jag sätta fart för att komma ikapp.

En kommentar: Att bygga samma bana men med två olika simulatorer och med olika metoder samt olika årgångar (det skiljer 50 år mellan ”Projekt Nynäsbanan” och ”Nynäsbanan i Trainz”), tycker jag är spännande. Det går alltså att följa en banas utveckling i Forum i stället för avveckling.

Nisse

[Nils Blid]

Mitt SNJ-bygga inleddes med självklara Nynäshamnss station runt 1950-talrt kompletterat med hamnen och dess spår till Oljan, Nynäs-Petroliums raffinaderi. Spårplanen var usel – ingen information utöver spårdragningarna.

Men jag har haft god hjälp av gamla kartor, bilder , mitt eget minne och goda SNJ-kontakter. Bilden av Nynäshamns station med omgivningar är realistisk. Själva bangården anlades tvärs över en vik till Östersjön med fem spår. Stationen, som skymtar bland träd i första bilden, har ett märkligt låge. Detta beror på att man planerade att fylla ut dammen och lägga en säckstation där.

Jag började med att mäta upp Össtersjöns höjd i DEM-kartan; 2,30 meter. Eftersom bangården ligger på 2 meters höjd hamnade den på 4,30 m ö h. - ett overraskande bra värde..

Hamnen hade en livlig verksamhet med bl a gotlandstrafiken. Hit anlände också landets första namngivna tåg; Gotlandsexpressen.

Bilderna livas upp av dels SNJ lok 1 dragandes med Korvtiger-godis. De tomma tankvagnarna dras av SNJ lok 12. Nynäs-vagnarna skapades av Mats Hemming för Svenska tåg 2005 och var den första CDP-filen jag sparade. Redan då, för ett stort antal år sedan, hade jag jag alltså planer för Nynäsbanan. Nu förverkligas banan.

Nisse

[Jockes]

Riktigt snyggt!!! Även om förebilden är för grymt längesen, känner jag ändå igen mig otroligt bra!! Helt enkelt, asbra gjort Nils!

[Nils Blid]

Tack Jockes, sånt värmer för en f s nynäshamnare, som dessutom plurrat (= gätt igenom isen) i dammen.

Fortsättningsvis håller jag mig inom stationsgränserna.

Nisse

[Nils Blid]

Gamla Nynäsbanan startade vid Nynäs Petroleum, därefter söder ut mot hamnen och till den ooiciella startpunkten Nynäshamns station. Sedan gick banan i en 3,3 kilometer U-sväng runt södra stdan till Nynäsgård med SNJ:s lokverkstad. Fågelvägen mellan stationerna 930 meter.

Men mest anmärkningsvärt är höjdskillnaden; Nynäshamns station 2 meter, Nynäsgård 24 meter. DEM-kartan redovisade 30. Jag valda att justera ner stationen till verkliga 24.

Nynäsgård var inte bara ern station, där låg också SNJ:s lokverkstad. Lokstallet finns kvar och är i dag kulturskyddat. Här huserar museiföreningen. Spåret till verkstaden utgår från Nynäsgård och skymtar överst på bangårdsbilden.

Nisse

[Nils Blid]

Älgvikens station ligger cirka 7 kilometer från Nynäshamn. Stationen hette ursprungligen Valsjö som ändrades till Älgviken och nu är namnlös. Stationen skall egentligen ligga på 14 meters höjd men har justerats nerår till 11 meter. Söder om stationen en skaplig nerförsbacke, norr om den en skaplig uppförsbacke på 16 promille.

Nisse

[ADDE]

Hej! Den där detaljerade DEM-Kartan Bengan besitter över skulle jag vilja ta del av. Har bengan möjligtvis DEM-Data över hela länets järnvägsnät?

[spyfrog]

Ursprungligen postat av Nils Blid

Älgvikens station ligger cirka 7 kilometer från Nynäshamn. Stationen hette ursprungligen Valsjö som ändrades till Älgviken och nu är namnlös. Stationen skall egentligen ligga på 14 meters höjd men har justerats nerår till 11 meter. Söder om stationen en skaplig nerförsbacke, norr om den en skaplig uppförsbacke på 16 promille.

Nisse

Mycket spännande projekt Nils. Gillar det skarpt.
Sen vet jag att du kanske inte tycker du är en landskapsbyggare men det har du fått till snyggt till här på bilden tycker jag. Gillar de träd du valt också, ger en mer äkta 3D känsla.

Om du behöver hjälp med byggnader mm och har foto underlag samt ritningar så kanske jag kan vara behjälplig lite.. det är snart semester och vädret lämpar sig bäst för inomhus verksamhet...
PMa mig isf.