T:ANE Byggforum

[lan]

Ursprungligen postat av Jockes

Vad händer om du sätter Straighten track(heter knappen så???) på spåret? Då brukar växlarna normalt bli bättre =)

Nej, straighten track gör det ännu värre, men om man sätter in vertex nära hjärtstycket och justerar in dom går det att få även korta växlar snygga (bild1).

Sen har jag förändrat geometrin på tungorna så att de nu är 6.75 m långa (mesh-length) och den böjliga delen 6.0 m (blade-taper-length) (bild2).

Även Korvtigers älskade moträl har äntligen fått rätt stuk! (bild 3 och 4):

[lan]

... har jag för avsikt att bygga dessa varianter (utöver de tre huvudspårsvarianter jag jobbar med nu):

1. 1435mm sidospår med lägre rälsvikt, större slipersavstånd, kortare slipers.
2. 891mm spår med 20-30? kg/m
3. 600mm spår med <20 kg/m

För att kunna göra det behöver jag lite info:

A vilken rälsprofil är lämplig för resp. spår?
B Banvallens krönbredd?
C Slipers, dimenstioner?

Samtliga blir med 4 spik per sliper!

Bifoger en bild på tillgängliga rälsprofiler:

Tack på förhand!

[korvtiger]

Ekv: Mina spårspärrar går inte att flytta i sid- eller höjdled, de är vanliga växelomläggare!
Men detta som du nämner borde inte vara något problem, för så länge som du ser sliprarna på spåret så ska du se växelomläggaren, den står ju på två långa slipers som sticker ut på sidan! Dock så är ju STW/Lans växelklot väldigt långt ned jämfört med spåret och borde höjas så att de långa sliprarna under klotet kommer i jämnhöjd med sliprarna i spåret. Problemet är att Trainz använder r.ö.k. som referenspunkt, vilket innebär att olika rälsvikter (= olika höjd på rälerna) kommer att innebära att växelklotet hamnar olika högt jämfört med spårets sliprar med några millimeters skillnad. Men jag tror inte att det gör en så stor skillnad.

Lan:
891mm: Har kollat runt och det verkar ganska standard att man har lagt ut räls med en vikt på 15kg/m under sent 1800-tal till 1910-tal. Därefter har banor byggts med och gamla banor bytts till rälsvikt på 17.2 eller 24.8kg/m, den senare verkar vanligare. De flesta banor verkar ha slutat sina dagar med 24.8kg/m räls.

600mm: Har bara hittat två siffror, den ena är 9kg/m för en bana byggd på 1880-talet och den andra är 15kg/m för en bana byggd på 1900-talet.

Banvallar:
http://www.gmjs.se/standard/JB02-01.pdf
Slipers:
http://www.gmjs.se/standard/JB01-02.pdf

[lan]

Jag kan kanske kolla "mina" växelomläggare och ev. höja upp dom till sliperöverkant.

Vad gäller spåren så hittade jag vad jag behövde för krönbredder och sliperslängder på GMJS PDF. Slipersbreddarna för smalspåren är jag osäker på.

Sen tror jag 32,7 kg/m och 77 cm sliperavstånd blir bra för 1435 sidospår !?

till 891 blir nog 25 kg/m och 77 cm lagom !?

och 600 15 kg/m och 63 cm !?

[lan]

...har jag justerat på det sätt som ekv förslår, dessutom passade jag på att texturera om dom och justera skjutstången till tungfästet så de passar till de PT jag håller . Jag uppdaterar denna version 3.3 i DL-tråden, de fungerar i TANE.

EDIT Bilder från TANE med PT:

[lan]

... kom jag på att en sammanhängande bangårdsyta borde gå att skapa som ett plan 12x6m som scenery-object som ligger strax under slipers-översida men lite över ballasten. Med lite (1cm) höjdskillnad på kanterna kan det fungera utan flimmer. Skall mappas om så att det stämmer med spårens ballast, men "konceptet" håller nog !? Bra tänkt ekv!

[lan]

dagen har ägnats åt att dels gnida på texturerna, dels snickra på 1435 sidospår och samtidigt förbereda lite för 891 och 600 mm.

bild 1 visar "huvudspåret" ("Hans Holmér") i sina nya kläder med ballast och bangårdsplan (Plane).

bild 2 visar den nya 1435 sidospår med 32,7 Kg/m räler och syllavstånd 77 cm.

bild 3 och 4 visar de 4 rälser jag gjort, RÖK i Traniz ligge ju alltid på 0,3 m och detta innebär att allt annat får anpassas till RUK, slipers, befästningar m.m.

De räler ni ser är noggranna repliker av originalen, på 0,1 mm när ("Korvtigerandan").