JBJ R2

[magnus_y1]

Ursprungligen postat av Mazz

Förutom Hawks stora miljö-omgång på rutten så har eller kommer följande att ske:

- Hans Pursche har ju tidigare gjort ett ordentligt jobb med att lägga om spåren, så att de kraftigaste stigningarna nu är borta.
- Linjespårens växlar är utbytta av Hans till mjukare radier.
- Jag kommer att "försvenska" bangårdarna, då spårplanen i nuvarande tappning är ganska amerikansk. Inga stora ingrepp dock, rutten ska ut innan KRS är här.
- Xtracks-baserat självklart.

All signalering och hastighetssättning är helt ny och har inga kopplingar med "ur-JBJ". Viss spårläggning justeras för att bättre passa svensk signalsättning och trafik enligt svensk modell. Jag tror inte att vi klarar att helt lägga "reglementsenliga" kurvradier, men i stort så ska jag lägga ner en hel del tankearbete för att få rimliga och stabila hastighetssättningar, med inte allt för många överträdelser. Nåra blir det säkert, men det får ni stå ut med...

Arbetet kommer inte starta riktigt än, då dels jag ska ta tag i en del 3D-projekt som ska bli klara och dels ska vi ju lägga upp Morvan-rutten a la Hawk. Sen är det ju sommar o sol dessutom, så det finns annat än tågsim...

Det låter helt lysande tycker jag.

/Magnus

Kul nyheter, ger er all lycka i världen att det blir en "återrelease av "JBJ" fast i denna tappning som "JBJ 2"

[Traingoal]

Hej Hawk och Mazz!

Det var som sjutton

Det var glädjande nyheter man läser

Snygga bilder

Lycka till och ha det gott.

Till er alla på forumet,Ha en Trevlig Sommar.

Mvh. Traingoal

[Hawk]

Hej

Har testbyggt lite på JBJ2

Lite mer som "Morvan" efter linjen, tätare vegetation.
Bara ett experiment

[Pierre]

Fint att ni gett er på JBJ 2 igen. Supersnygga bilder!

[Hawk]

Några fler bilder...

[Basse]

Ser mycket fint ut. Hoppas allt går bra!

[Mazz]

Ursprungligen postat av Hawk

Hej

Har testbyggt lite på JBJ2

Lite mer som "Morvan" efter linjen, tätare vegetation.
Bara ett experiment

JBJ2 med Morvan-feeling... Kan det bli bättre? Spårnära växtlighet gör mycke på känslan tycker jag. Det är ju lite av det på Z-line-rutten oxå och det känns lite mer som den mångfald av växtlighet som verkligheten har...

Tror du ska låta experimentet övergå till permanent...

Snyggt med mera växtlighet.

För att alla skall få flashbacks, så kan jag ju tala om att det tråkigaste med gamla JBJ var att tisdvis såg det ut som om man körde på en berghäll, i synnerhet mellan Ersbenning och Säringe samt området runt Svartsjöliden. Hoppas på mer variuernade växtlighet på JBJ 2.

Och ett önskvärt tips angående signalsättningen:

Sätt INTE två huvudsignaler efter varann, hur många minns "Kör 40" och sedan "Stopp" när man körde från ett enkelspår in på dubbelspåret.

Låt enkelspårsträckorna vara "fria", d v s signalreglerade endast vid enkelspårens utfart och infart, så att man inte står "nos" mot "nos" någonstans i JBJs vildmark.

Det var bara en liten reflektion , men keep up the good work

[Mazz]

Ursprungligen postat av Byggare Bob

Snyggt med mera växtlighet.

För att alla skall få flashbacks, så kan jag ju tala om att det tråkigaste med gamla JBJ var att tisdvis såg det ut som om man körde på en berghäll, i synnerhet mellan Ersbenning och Säringe samt området runt Svartsjöliden. Hoppas på mer variuernade växtlighet på JBJ 2.

Och ett önskvärt tips angående signalsättningen:

Sätt INTE två huvudsignaler efter varann, hur många minns "Kör 40" och sedan "Stopp" när man körde från ett enkelspår in på dubbelspåret.

Låt enkelspårsträckorna vara "fria", d v s signalreglerade endast vid enkelspårens utfart och infart, så att man inte står "nos" mot "nos" någonstans i JBJs vildmark.

Det var bara en liten reflektion , men keep up the good work

Bra reflektion angående signalsättningen, du har helt rätt, dom fenomenen ska vi inte ha.

En enkelspårs-sträcka ska man inte ha många signaler på, även man kan dock ha någon enstaka om man vet vad man gör och att sträckan är lång. Man måste då se till att man definierar om en signal, så den kräver fler blocksträckor fritt innan den ger grönt in i enkelspåret, då hamnar man inte i nos mot nos-fenomenet som är så tråkigt. Dock vet jag inte om JBJ har så pass långa enkelspårssträckor att det är motiverat att ha flera block. En enkelspårssträcka är ju i verkligheten inte heller tänkt att vara så högt trafik-belastad heller.

Flera huvudsignaler efter varandra, jo det ska vi nog ha, men jag förstår vad du menar... Dels ska vi inte ha tråkiga och omotiverade "kör-40" på linjespår, vi har ju nu t.ex 5-gradersväxlar med 655m radie på linjen, vilket ska vara gott för en hastighet på 115km/t genom växeln i sväng. Inga huvudsignaler kommer sitta så att om man passerar en "kör - vänta stopp" där man inte har möjlighet att lugnt o fint hinna ta ner farten till 0 innan stoppsignalen nås.

Vi får ju komma ihåg att ur-JBJ är ju en av de allra första free-ware-rutterna någonsin och som sådan var fantastiskt fin, det har refererats til den i många år efter. Heders til dom som skapade den då! Och att det då fanns lite "egenheter" vad gäller signaler etc var egentligen ganska naturligt. Idag har vi både pärmar med BV-specifikationer att kolla på, samt att vi har lärt oss bättre att hantera MSTS. För att inte tala om den sakkunskap från proffs som finns att tillgå här på forumet, även på anläggningstekniska saker.

Sen är det en fråga hur långt man kan och vill gå för att få det så verkligt som möjligt, det blir en avvägning i förhållande till tidsåtgång och ambitionsnivå. Huvudsaken det blir underhållande för så många som möjligt, både landskapsmässigt och järnvägstekniskt.